TechniqueConditionsRecharge des véhicules électriques

En tant que station d'alimentation en énergie pour le fonctionnement des véhicules électriques, la pile de chargement des véhicules électriques est un soutien important pour les véhicules électriques.Infrastructure nécessaire à la commercialisation des véhicules électriques. L'installation, la mise en service, l'exploitation et l'entretien des installations de recharge des véhicules électriques sont des éléments importants pour promouvoir et soutenir le développement des véhicules électriques. Les véhicules électriques et leurs installations de recharge sont une relation de « développement» et de « garantie». Pour construire des installations de recharge, il faut d'abord connaître les conditions techniques de recharge des véhicules électriques.

Spécifications techniques pour les piles de recharge des véhicules électriques

Lorsque le point de charge n'est pas connecté à la batterie de traction, le point de charge est automatiquement initialisé en mode de charge de commande normal après un auto - test (Sélectionnez manuel, carte IC ou mode de fonctionnement du système de surveillance du point de charge). Des instructions de fonctionnement claires doivent être fournies lors du fonctionnement manuel des pieux de chargement.

 Une fois que la pile de charge est connectée à la batterie de puissance, l'information de charge de la batterie de puissance est obtenue par communication et automatiquement initialisée en mode de charge de commande automatique de la batterie de puissance.

 Les exigences relatives à la tension d'alimentation des bornes de chargement des véhicules électriques sont les suivantes.

La tension nominale d'entrée du pieu de charge en courant continu est de 380v ± 38v et 50hz ± 1hz en courant alternatif en trois phases.

Pour les pieux de charge en courant alternatif d'une capacité inférieure ou égale à 5kw, une alimentation en courant alternatif monophasée d'une tension nominale d'entrée de 220V ± 22v et 50hz ± 1hz doit être fournie.

Le pieu de charge en courant alternatif d'une capacité supérieure à 5 kW doit être alimenté en courant alternatif en trois phases avec une tension nominale de ligne de 380 V ± 38 V et 50 Hz ± 1 Hz.

Lorsque la tension de sortie du pieu de charge AC / DC isolé par l'entrée AC est de 50 à 100% de la tension nominale et que le courant de sortie est le courant nominal, le facteur de puissance doit être supérieur à 0,85 et l'efficacité doit être supérieure ou égale à 90%.

④ Les exigences relatives à l'interface et à la communication des bornes de chargement des véhicules électriques sont les suivantes.

Interface du pieu de charge. La connexion entre le point de charge et le véhicule électrique doit comprendre les parties suivantes: ligne de charge haute tension, conducteur de commande de charge, ligne électrique de commande de charge, ligne de communication de surveillance de charge, ligne de protection de la mise à la terre. Entre - temps, l'interface de communication avec le système de surveillance de la station de chargement doit être réservée au poste de chargement.  

Pile de charge

Exigences en matière de communication des pieux de chargement. Il est recommandé d'utiliser can bus et can2.0 comme bus de communication et Protocole de communication pour la station de recharge. Le contenu de la communication comprend les paramètres techniques pertinents de l'unit é, du module et du composant de la batterie de puissance, les paramètres de l'état de la batterie pendant le processus de charge, les paramètres de l'état du pieu de charge et les informations de base du véhicule.

Les bornes de recharge des véhicules électriques peuvent être utilisées pour recharger différents types de véhicules électriques produits par différents fabricants. Dans un système de réseau de recharge intelligent, le poste de recharge du véhicule électrique, en tant que « station de transfert» pour le transfert de l’énergie électrique du réseau au véhicule électrique, doit avoir les fonctions suivantes.

① Fonction d'indication. Y compris l'indication de l'énergie d'alimentation, de l'état de charge, de l'état de charge et d'autres conditions anormales, telles que la surtension de sortie, la Sous - tension, la température anormale, le disjoncteur principal ouvert, etc.

② Fonction d'enregistrement. Enregistrer l'énergie d'entrée, la charge primaire et la charge quotidienne accumulée, la température (température de l'alimentation pendant la charge, température du chargeur, température ambiante), la surtension et la Sous - tension de sortie, et les anomalies de température (y compris l'alimentation électrique et le chargeur).

③ Fonction de facturation automatique. La station de recharge peut utiliser la carte IC pour charger automatiquement et afficher, imprimer les résultats de la recharge ou régler directement avec la carte IC.

④ Fonctions de surveillance. Surveiller la température de l'alimentation électrique et d'autres paramètres.

⑤ Fonctions de protection contre les défaillances et d'alarme. Protéger automatiquement l'alimentation électrique d'entrée contre les signaux d'alarme Acousto - optiques tels que la surtension, la perte de phase, le courant excessif, la surchauffe, le court - circuit, le circuit ouvert, la polarité inverse et la température excessive; Il existe des mesures de sécurité pour protéger les données, le courant, la tension, le temps de coupure de courant et d'autres paramètres qui ne dépassent pas la plage de réglage et l'avis de défaillance du logiciel. Exigences en matière de technologie de recharge pour le développement des véhicules électriques

Bien que la construction d'installations de véhicules électriques soit affectée différemment, la méthode de construction et les exigences de construction doivent être déterminées en fonction de la situation réelle, mais avec la promotion et l'industrialisation progressives des véhicules électriques et le développement continu de la technologie des véhicules électriques, Les exigences techniques des véhicules électriques pour les pieux de chargement ont montré une tendance constante, ce qui exige que les pieux de chargement soient aussi proches que possible des objectifs suivants.

Haute sécurité

Le principal facteur qui affecte la sécurité des véhicules électriques est le processus de charge de la batterie. L'incohérence de l'état technique de la batterie est l'une des caractéristiques de base communes à tous les types de batterie, qui se manifeste principalement par l'erreur de capacité, l'erreur de résistance interne et l'erreur de tension de la batterie. L'erreur de cohérence de quelques batteries n'est pas évidente, mais l'erreur de capacité, l'erreur de résistance interne et l'erreur de tension des batteries de véhicules électriques composées de dizaines, voire de centaines d'unités de batteries deviendront importantes. Lors du chargement d'un véhicule électrique, il n'est pas possible de charger l'unit é de batterie dans l'ordre, mais l'ensemble de la batterie peut être chargé. Pendant le chargement, la tension entre les cellules de la batterie dans l'ensemble de la batterie est incorrecte en raison d'une erreur de résistance interne. Plus l'erreur de résistance interne est grande, plus l'erreur de tension est évidente. Bien que la tension de charge sur l'ensemble de la batterie ne dépasse pas la tension nominale, la tension sur une seule batterie peut dépasser sa tension nominale, ce qui peut facilement entraîner une charge inégale de la batterie et une charge inégale de la batterie. Si l'erreur de tension de la batterie est trop grande, la capacité de sécurité de la batterie chargée peut être dépassée, ce qui peut entraîner une surchauffe de la batterie et un accident. Par conséquent, le dispositif de recharge du véhicule électrique doit être muni de mesures techniques pour empêcher que la tension et la température de l'unit é du système de batterie ne dépassent les valeurs admissibles afin d'améliorer la sécurité du processus de recharge du véhicule électrique.

Charge rapide

Par rapport aux piles au nickel - hydrure métallique et au lithium - ion qui ont de bonnes perspectives de développement, les piles au plomb - acide traditionnelles présentent les avantages d'une technologie mature, d'un faible coût, d'une grande capacité, d'une bonne performance de sortie et de suivi de la charge, mais aussi d'une faible énergie spécifique et d'un kilométrage continu pour une seule charge. Questions brèves. Par conséquent, dans le cas où les batteries électriques ne peuvent pas fournir directement plus de kilométrage, le talon d'Achille du court kilométrage des véhicules électriques serait résolu d'une manière ou d'une autre si la charge de la batterie pouvait accélérer.

Charge générale

Pendant longtemps, les batteries pour véhicules électriques continueront de coexister avec de nombreux types de batteries. La capacité de la batterie et la tension varieront selon les types de véhicules électriques. En cas de coexistence de plusieurs types de batteries et de plusieurs niveaux de tension, les dispositifs de recharge utilisés dans les lieux publics doivent pouvoir s'adapter à différents types de systèmes de batteries et à différents niveaux de tension, c'est - à - dire: Le système de charge a besoin d'une large gamme de charges et d'une variété d'algorithmes de commande de charge. Les algorithmes de commande de charge de chaque type de batterie peuvent correspondre aux caractéristiques de charge de différents systèmes de batterie sur différents types de véhicules électriques et peuvent charger différentes batteries. À l'heure actuelle, l'algorithme de contrôle de la charge du dispositif de charge du véhicule électrique et de la batterie est principalement complété par le Protocole d'amarrage des deux systèmes. Afin de recharger les différents véhicules électriques, les dispositifs de recharge utilisés pour les véhicules électriques doivent pouvoir répondre aux différents besoins des véhicules électriques. Par conséquent, au début de la commercialisation des véhicules électriques, des politiques et des mesures devraient être élaborées pour réglementer les interfaces de recharge, les spécifications de recharge et les protocoles d'interface dans les lieux publics et les dispositifs de recharge des véhicules électriques.

 Charge intelligente

L'un des principaux problèmes qui limitent le développement et la popularité des véhicules électriques est la performance et le niveau d'application des batteries de stockage d'énergie. L'objectif de l'optimisation de la méthode de charge intelligente de la batterie est de réaliser la charge non destructive de la batterie, de surveiller l'état de décharge de la batterie et d'éviter la décharge excessive. Objectif: prolonger la durée de vie de la batterie et économiser l'énergie. Le développement de la technologie d'application de la charge intelligente se reflète principalement dans les aspects suivants.

① Technologie de charge intelligente optimisée et pile de charge.

② Calcul, guidage et gestion intelligente de la charge de la batterie.

③ Technologie de diagnostic et d'entretien automatiques des défaillances des batteries.

Conversion de puissance à haut rendement

L'indice de consommation d'énergie des véhicules électriques est très important. La mesure de l'indice de consommation d'énergie des véhicules électriques commerciaux n'est pas seulement l'essai de l'indice de consommation d'énergie du système de conduite des véhicules électriques, mais aussi l'attention portée au taux d'utilisation de l'énergie des véhicules électriques provenant du réseau électrique. Les indices de consommation d'énergie des véhicules électriques sont étroitement liés à leurs coûts d'exploitation. La réduction de la consommation d'énergie des véhicules électriques est l'un des facteurs clés du développement de l'industrie des véhicules électriques. Par conséquent, il est important d'améliorer l'efficacité de conversion de puissance du dispositif de charge et d'adopter un dispositif de charge à haut rendement pour réduire la consommation d'énergie des véhicules électriques. Les principales mesures techniques pour améliorer l'efficacité de la consommation d'énergie du dispositif de charge sont de choisir une topologie de circuit de convertisseur à haut rendement, d'améliorer le facteur d'efficacité du dispositif de charge, de réduire autant que possible la composante AC du courant de sortie et d'adopter un algorithme de commande de charge à haut rendement. En ce qui concerne les pieux de charge, du point de vue de l'efficacité de la conversion de l'énergie électrique et des coûts de construction, la priorité doit être donnée aux dispositifs de charge à haut rendement de conversion de l'énergie électrique et à faible coût de construction.

Charge complète

Conformément aux exigences relatives à la miniaturisation et à la multifonctionnalité des sous - systèmes, ainsi qu'à l'amélioration de la fiabilité et de la stabilité des batteries, le système de charge sera intégré au système de gestion de l'énergie du véhicule électrique dans son ensemble, avec des fonctions telles que le transistor de transmission, la détection de courant et la protection contre les décharges inversées. Il permet de réaliser des solutions de recharge plus petites et plus intégrées sans composants externes, ce qui permet d'économiser de l'espace pour la disposition des autres composants du véhicule électrique, de réduire considérablement les coûts du système, d'optimiser les effets de recharge et de prolonger la durée de vie de la batterie.

Faible impact sur la durée de vie de la batterie

Les batteries des véhicules électriques représentent une part importante du coût des véhicules électriques. La plupart des batteries de véhicules électriques représentent plus de la moitié du coût total du véhicule, certaines dépassant même 65% du coût total du véhicule. Par conséquent, la durée de vie de la batterie a une grande influence sur le coût de fonctionnement du véhicule électrique, qui est également l'un des facteurs clés qui limitent le développement du véhicule électrique. Si les performances de la batterie du véhicule électrique se détériorent à l'avance, le kilométrage du véhicule électrique sera considérablement réduit, ce qui nuira à son utilisation normale. Si la durée de vie de la batterie se termine prématurément, la batterie doit être remplacée pour le véhicule électrique. Une fois la batterie remplacée, le fonctionnement du véhicule électrique sera très lourd. Outre la technologie de fabrication de la batterie, le processus de fabrication et la cohérence de la batterie, la durée de vie de la batterie est directement liée à la performance du dispositif de charge. Le choix d'une stratégie de contrôle de la charge et d'un dispositif de charge stable qui ne nuisent pas à la batterie est d'assurer la batterie # 39; La durée de vie utile atteint l'indice de conception et empêche les dommages prématurés à la batterie. Il s'agit également d'une mesure technique importante pour réduire les coûts d'exploitation.

Fonctionnement simple

Le système de recharge du véhicule électrique doit être simple et pratique afin que tous les utilisateurs puissent fonctionner indépendamment. Étant donné que les véhicules électriques sont utilisés par le grand public, bien qu'il existe des exigences techniques et des documents d'orientation technique, il n'est pas possible de garantir que les capacités d'apprentissage et de compréhension de chaque utilisateur soient au même niveau et qu'il soit impossible d'augmenter le nombre de personnes chargées des véhicules électriques. Services Si le fonctionnement du système de péage est compliqué et compliqué, il faudra plus de techniciens de haute qualité pour augmenter les coûts de gestion. En particulier pour les systèmes de recharge publics, les systèmes de recharge doivent avoir des caractéristiques de fonctionnement intelligentes afin de réduire les exigences pour les opérateurs.

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