La durabilité des nouveaux véhicules énergétiques a toujours été l'un des indicateurs les plus préoccupants pour les propriétaires. Aujourd'hui, les ventes de véhicules électriques pursNouveaux véhicules énergétiquesElle est en train d'émerger, soutenue par des politiques, mais elle est encore rare sur les autoroutes. En d'autres termes, le rayon de déplacement demeure un problème par rapport aux véhicules à carburant classiques. Même si la plupart des zones de service à grande vitesse sont équipées de stations de recharge rapide, le coût du temps et la durée de vie « réduite » de la batterie ne sont pas acceptables. Aujourd'hui, l'ERC explorera en profondeur les raisons pour lesquelles la durée de vie de la batterie d'un véhicule électrique pur à énergie nouvelle peut être réduite à grande vitesse.

Comment les véhicules électriques purs peuvent - ils être « économes en énergie »?

Par rapport aux véhicules à carburant classiques, le moteur lui - même est beaucoup plus efficace que les véhicules à carburant. Il ne fait aucun doute que l'efficacité thermique des moteurs classiques sur le marché peut atteindre 80 à 90%, tandis que celle des moteurs classiques est la plus élevée, avec 41%, la plupart autour de 37%. Les moteurs électriques peuvent fonctionner entièrement à la demande par rapport aux véhicules classiques alimentés au carburant. À mesure que la vitesse du véhicule change, elle consomme de l'électricité et, dans certains cas, elle peut être récupérée; Les véhicules alimentés au carburant ont un régime de ralenti et ne peuvent pas arrêter de fonctionner lorsque l'accélérateur est relâché.

Les véhicules électriques purs consomment le moins d'énergie à des vitesses moyennes plus faibles, compte tenu du nombre relativement élevé de conditions routières de marche et d'arrêt dans les grandes villes. Il convient de noter que les véhicules électriques purs utilisent des méthodes d’économie d’énergie similaires à celles utilisées actuellement par les hybrides accord et Toyota. Ces deux groupes de moteurs hybrides sont rarement directement impliqués dans la conduite des roues. Ils sont essentiellement basés sur la puissance de sortie et le moteur soit ne fonctionne pas, soit fonctionne dans la plage optimale d'efficacité.

Pourquoi les distances de croisière à grande vitesse sont - elles plus courtes?

Comme on l'a vu plus haut, l'efficacité des véhicules électriques neufs sur les routes urbaines dépend de l'approche « moins d'intervention + recyclage» pour économiser l'énergie, mais les autoroutes sont devenues le contraire. Comme nous le savons tous, la gamme de vitesses constantes de XXX km revendiquée par de nombreux constructeurs fonctionne sur banc d'essai et il est pratiquement impossible de rouler à une vitesse de 60 km / H. par conséquent, même si peu de vitesses sont utilisées, ce chiffre est loin des valeurs réelles. Dans les conditions routières à grande vitesse, les nouveaux véhicules électriques à énergie pure sont confrontés à plus de problèmes. Jean & # 39; Voici quelques exemples.

La résistance au vent est un facteur assez courant. À mesure que la vitesse du véhicule augmente, la résistance au vent du véhicule augmente exponentiellement. Dans la plupart des véhicules électriques purs, la position de la batterie interférera avec l'air dans le châssis, de sorte que l'impact sera plus important que dans les véhicules alimentés au carburant. La transmission à vitesse unique est également l'un des coupables. Étant donné qu'il n'y a qu'un seul rapport équivalent au troisième rapport d'un véhicule à carburant, il y a des inconvénients à conduire à grande vitesse. En outre, le poids du véhicule et l'utilisation des pneumatiques peuvent également jouer un rôle dans la durabilité.

En outre, il existe des phénomènes individuels, tels que la diminution du NiO # 39; S plage de croisière, principalement en raison de l'inefficacité du système de gestion de la batterie (BMS). Dans une batterie complexe, certaines piles consomment trop d'énergie, ce qui réduit la capacité de décharge de l'ensemble de la batterie. Par exemple, l'utilisation simultanée de deux piles (une nouvelle et une ancienne) réduira de plus de la moitié le temps d'utilisation par rapport à deux piles neuves.

En conclusion, il existe encore de nombreux points douloureux dans la durée de vie des piles à énergie électrique pure. Les conditions routières à grande vitesse et à basse température sont la pire combinaison. Non seulement les batteries déchargent - elles moins, mais le chauffage intérieur consomme encore plus d'énergie. Cependant, avec la popularité des nouvelles méthodes d'essai wltp en Chine, les entreprises automobiles doivent trouver des moyens d'améliorer la capacité des batteries et l'efficacité globale du système. La politique de réduction progressive incitera davantage les entreprises automobiles à réduire les coûts et à prolonger la durée de vie des batteries.