Norme relative au système de chargement des véhicules électriques

En tant que station d'approvisionnement en énergie pour l'exploitation des véhicules électriques, la pile de recharge des véhicules électriques est une infrastructure importante pour le développement commercial des véhicules électriques. L'installation, la mise en service, l'exploitation et l'entretien des installations de recharge des véhicules électriques sont des éléments importants pour promouvoir et soutenir le développement des véhicules électriques. La relation entre les véhicules électriques et leurs installations de recharge est "développement" et "garantie". Aujourd'hui, nous examinerons ensemble les normes relatives aux systèmes de recharge des piles de recharge des véhicules électriques.

À l'heure actuelle, les installations de recharge des véhicules électriques sont construites à petite échelle et en petite quantité, de sorte que la plupart des technologies liées aux installations de recharge des véhicules électriques en sont encore au stade initial de leur application pratique. La norme internationale pour les systèmes de recharge des véhicules électriques est principalement la Norme CEI 61851: 2001 publiée par la Commission électrotechnique internationale (CEI). Cette norme comprend trois parties, à savoir les prescriptions générales (Partie 1), les prescriptions relatives au raccordement des véhicules électriques et des sources d'alimentation en courant alternatif et en courant continu (Partie 2 - 1), les prescriptions relatives aux véhicules électriques et aux stations de recharge en courant alternatif et en courant continu (Partie 2 - 2).

Selon l'état actuel du développement des véhicules électriques domestiques, la Chine a formulé trois normes en 2001. Ces trois normes nationales sont équivalentes (ou équivalentes) à l'adoption des trois parties de la Norme CEI 61851: 2001. Ces dernières années, avec le développement rapide des véhicules électriques et de la technologie de l'énergie, ces normes ne peuvent pas répondre pleinement aux besoins actuels de développement, et ces normes manquent de protocoles de communication, de systèmes de surveillance et d'autres aspects du contenu. Afin de réglementer l'application des véhicules électriques domestiques, la State Grid Corporation a publié six normes d'entreprise relatives aux installations de recharge des véhicules électriques.

À l'heure actuelle, l'absence de technologie d'intégration de l'application et de normes connexes pour les systèmes d'alimentation électrique, de recharge et de batterie demeure le principal maillon faible de la popularisation et de l'application des véhicules électriques, ce qui pose de grandes difficultés au développement futur des véhicules électriques et à la planification unifiée des installations de recharge. À l'heure actuelle, le système de surveillance des installations de recharge n'a pas de produits matures pour assurer le fonctionnement normal des grandes installations de recharge. Il n'existe pas de norme uniforme pour les protocoles de communication et les interfaces de communication entre le système de surveillance de l'installation de chargement et le poste de chargement, et il n'y a pas de connexion d'information entre les installations de chargement.

Norme pour les connecteurs de charge des véhicules électriques

Prise de charge rapide chademo

Prise de charge rapide chademo

Chademo est l'abréviation de chargedemove et est une prise chademo prise en charge par Nissan et Mitsubishi. Chademo traduit du japonais, ce qui signifie « le temps de charge est aussi court que la pause thé ». Cette prise de charge rapide en courant continu fournit une capacité de charge maximale de 50 kW.

Chademo adopte un mode de charge rapide et le courant est contrôlé par le signal can bus de l'automobile. C'est - à - dire qu'en surveillant l'état de la batterie, on calcule en temps réel la valeur du courant nécessaire à la charge et on envoie un avis au point de charge rapide par l'intermédiaire de la ligne de communication. Le poteau de charge rapide reçoit en temps opportun la commande de courant du véhicule et fournit le courant à la valeur spécifiée.

Le système de gestion de la batterie surveille l'état de la batterie tout en contrôlant le courant en temps réel afin de réaliser pleinement les fonctions nécessaires à une charge rapide et sûre et de s'assurer que la charge n'est pas limitée par l'universalité de la batterie. Au Japon, 1 154 stations de recharge rapide construites conformément à la norme chademo ont été mises en service. Aux États - Unis, les stations de recharge construites selon la norme chademo ont également été promues. Selon les dernières données du Département de l'énergie des États - Unis, il existe actuellement 1 344 stations de recharge rapide chademo AC aux États - Unis.

L'avantage de la prise de charge rapide chademo est qu'en plus de la ligne de contrôle des données, elle utilise can bus comme interface de communication. En raison de son excellente résistance au bruit, de sa haute capacité de détection des erreurs, de sa haute stabilité et de sa fiabilité des communications, son bon dossier de sécurité de charge a été confirmé.

L'inconvénient de la prise de charge rapide chademo est que la puissance de sortie de charge initialement conçue était de 100 kW et le connecteur était très encombrant, mais la puissance de sortie de charge n'était que de 50 kW.

Prise combinée

Prise combinée

Les prises combinées permettent aux véhicules électriques de charger lentement et rapidement. C'est actuellement le type de prise le plus utilisé en Europe, y compris Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche et Volkswagen équipés d'une interface de recharge SAE (American Society of Automotive Engineers); Ces sockets sont également compatibles avec le type menkenes.

Le 2 octobre 2012, le projet révisé de saej1772, voté par les membres des comités compétents de la Sae, est devenu la seule norme officielle de recharge en courant continu au monde. L'introduction de cette norme vise à modifier l'état actuel du système de recharge hybride Fish dragon et à accroître le nombre de consommateurs # 39; L'enthousiasme d'acheter une voiture électrique. Le connecteur combo est au cœur de la norme de charge rapide DC basée sur la révision saej1772.

La version précédente de la norme (élaborée en 2010) a précisé les spécifications du connecteur j1772 de base pour la charge en courant alternatif avec des niveaux de charge plus faibles (classe 1 en courant alternatif 120V, classe 2 240V). Ce connecteur de base est largement utilisé et est compatible avec les véhicules électriques Nissan LIFENG, Chevrolet volanda et Mitsubishi I I - miev. En plus de toutes les fonctionnalités originales, le connecteur combiné de la nouvelle norme j1772, développée en 2012, dispose de deux broches pour la recharge rapide en courant continu, mais il n'est pas compatible avec les anciens véhicules électriques actuellement produits.

L'avantage des prises combinées est que les futurs constructeurs automobiles pourront utiliser des prises sur leurs nouveaux modèles, non seulement pour les connecteurs AC de base de première génération de plus petite taille, mais aussi pour les connecteurs combinés de deuxième génération de plus grande taille. Il peut fournir du courant continu et du courant alternatif et charger à deux vitesses différentes.

L'inconvénient des prises combinées est que le mode de charge rapide exige que l'installation de charge fournisse un courant de 500V à 200A.

(')Prise Tesla

Prise Tesla

Tesla Motors a ses propres normes de recharge et prétend être capable de recharger plus de 300 km en 30 minutes, de sorte que sa prise de recharge a une capacité maximale de 120 kW et un courant maximal de 80 a. À l'heure actuelle, Tesla possède 908 superstations aux États - Unis. Afin d'entrer en Chine, Tesla a également construit 7 superstations en Chine, 3 à Shanghai, 2 à Beijing, 1 à Hangzhou et 1 à Shenzhen.

Afin de mieux s'intégrer dans les régions, Tesla prévoit de renoncer au contrôle des tarifs et d'adopter des normes nationales qui sont déjà en vigueur en Chine. Les avantages de la prise Tesla sont la technologie avancée et l'efficacité de charge élevée. L'inconvénient des prises Tesla est qu'elles violent les normes nationales. Il est difficile d'augmenter les ventes sans compromis; Après le compromis, l'efficacité de la charge sera réduite, ce qui est un dilemme.

Prise de charge standard CCS

Prise de charge standard CCS

Afin de remédier à la confusion des normes relatives aux interfaces de recharge, huit grands fabricants américains et allemands (Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes - Benz, Volkswagen et Porsche) ont lancé le système de recharge combiné en 2012. Norme « système de charge combiné» ou « ccs».

Le système de recharge combiné peut unifier toutes les interfaces de recharge actuelles, et une interface peut compléter quatre modes de recharge: la recharge en courant alternatif monophasé, la recharge en courant alternatif rapide en trois phases, la recharge en courant continu domestique et la recharge en courant continu excessif. Ce type de prise de recharge (méthode de recharge lente) est disponible pour les stations de recharge domestiques et extérieures et peut fournir un courant alternatif maximal de 32A.

La SAE a choisi le système de charge combiné comme norme. En plus de la Sae, l’association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a annoncé le choix du système de recharge combiné comme interface de recharge DC / AC pour toutes les ventes de plug - ins de véhicules électriques en Europe en 2017. Depuis que l’allemagne et la Chine ont harmonisé les normes de recharge des véhicules électriques en 2014, la Chine s’est également jointe aux départements européens et américains, ce qui a ouvert des possibilités sans précédent pour le développement des véhicules électriques en Chine.

L'avantage des prises de recharge standard CEE est que les trois principaux constructeurs automobiles allemands BMW, Daimler et Volkswagen augmenteront leurs investissements dans les véhicules électriques en Chine et que les normes CCS seront plus favorables à la Chine.

L'inconvénient des prises de recharge standard CEE est que les véhicules électriques qui supportent la norme « ccs» sont vendus en petites quantités ou commencent tout juste à être vendus.

(')GB / t 20234 Socket

GB / t 20234 Socket

En 2006, la Chine a publié les exigences générales relatives aux fiches, prises de courant, Accouplements de véhicules et prises de courant pour la charge conductrice des véhicules électriques (GB / t 20234 - 2006), qui précisent que le courant de charge est de 16A, 32A, 250A AC et 400A. La méthode de classification des connexions en courant continu s'inspire principalement des normes proposées par la Commission électrotechnique internationale (CEI) en 2003. Toutefois, le nombre de broches, les dimensions physiques et la définition de l'interface de charge ne sont pas précisés dans la présente norme. En 2011, la Chine a introduit la norme recommandée GB / t 20234 - 2011, remplaçant une partie du document GB / t 20234 - 2006, qui stipule que la tension nominale en courant alternatif ne doit pas dépasser 690v, la fréquence doit être de 50hz et le courant nominal ne doit pas dépasser 250A; La tension nominale en courant continu ne doit pas dépasser 1000v et le courant nominal ne doit pas dépasser 400A. L'avantage de la prise GB / t 20234 est que plus de paramètres d'interface de charge sont étalonnés en détail par rapport à la norme nationale de 2006.

L'inconvénient de la prise GB / t 20234 est que la norme n'est pas parfaite. En outre, il s'agit d'une norme recommandée qui n'est pas appliquée.

Les entreprises automobiles nationales reconnaissent progressivement que les « normes» sont des facteurs clés qui influent sur les perspectives de développement des véhicules électriques. Ces dernières années, les tarifs mondiaux sont passés progressivement de la « diversification » à la « centralisation ». Toutefois, pour parvenir à une norme de facturation uniforme, il faut non seulement une norme d'interface, mais aussi une norme de communication existante. Le premier est lié à la compatibilité du connecteur, et le second affecte la puissance lorsque le bouchon est branché. La normalisation des normes de recharge des véhicules électriques est encore loin d'être achevée, et les entreprises automobiles et les gouvernements de tous les pays ont besoin d'un « relâchement » supplémentaire pour que les véhicules électriques aient un avenir.

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