L'Association chinoise des 100 personnes pour les véhicules électriques (ev100 en Chine) et l'Association internationale pour la protection de l'environnement et du bien - être public (NRDC) ont publié conjointement à Beijing une étude sur la santé du marché chinois des services de recharge. Le rapport montre qu'il existe encore de grandes lacunes en Chine & # 39; L'infrastructure de recharge de la Chine et le marché global des services de recharge sont énormes. Le rapport prévoit que la taille du marché des équipements de recharge « équipements + stations nues» dépassera 30 milliards de RMB au cours de la période couverte par le 13e Plan quinquennal; D'ici 2020, l'espace de marché pour la perception des frais de service atteindra environ 10 milliards de RMB; Le marché des services à valeur ajoutée pour les services de recharge dépassera 2 milliards de RMB.

En raison de la double stimulation de la politique et du marché, la Chine est devenue le monde & # 39; La Chine est le pays qui possède le plus grand nombre d'infrastructures de recharge et appuie vigoureusement la promotion et l'application des véhicules électriques. Malgré la Chine & # 39; S l'industrie de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques a formé certains avantages initiaux et la base de développement de l'industrie n'est pas encore solide. Selon le rapport, pour promouvoir le développement durable du marché des services de recharge, cinq points douloureux doivent être résolus: l'insuffisance structurelle de l'infrastructure de recharge, le modèle unique de tarification des services, les difficultés de construction de l'infrastructure de recharge, la qualité inégale des équipements de recharge, L'expérience du service payant doit être améliorée.

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Le rapport examine le modèle d'entreprise des services payants en amont et en aval de la chaîne industrielle. Considère que le seuil actuel de la technologie de fabrication des installations de recharge est limité et que la marge brute continue de baisser; L'utilisation de l'équipement de péage et le niveau des frais de service dans le domaine de l'exploitation des péages publics ont une incidence significative sur la rentabilité; L'écart de proportion entre les véhicules en service et les piles à recharge rapide est important, ce qui crée des possibilités structurelles; Selon les spécifications de la batterie, le mode de commutation de puissance n'est actuellement disponible que dans des domaines spécifiques. Le modèle de partage de pieux privés exige beaucoup de temps pour communiquer avec les véhicules étrangers qui entrent dans la collectivité. Le premier scénario d'application est un immeuble de bureaux et une unit é adjacente, et le deuxième scénario d'application est une unité identique ou adjacente.

Le rapport explore également les modes d'intégration du stockage optique et de la charge. On estime que, bien que le développement continu des véhicules électriques offre une bonne occasion de lisser la randomisation de l'offre et de la demande dans l'industrie de l'électricité, l'écart de crête à vallée du prix de l'électricité n'est pas suffisant et que l'utilisateur a moins d'espace pour utiliser le stockage de l'énergie pour l'arbitrage de l'écart de crête à vallée, ce qui affecte la rentabilité de ces projets. Deuxièmement, le coût élevé du stockage de l'énergie est un problème difficile pour le développement intégré de la charge de stockage de la lumière. Qu'il s'agisse d'un nouveau type de stockage d'énergie au lithium ou d'une utilisation progressive de la batterie de puissance, le coût du stockage d'énergie est relativement élevé. En outre, en Chine & # 39; Dans le système d'alimentation actuel de notre pays, seul le Centre d'échange d'électricité qualifié pour la vente d'électricité peut effectuer des transactions, et il est difficile d'accéder au réseau, ce qui fait que la valeur de la batterie de puissance dans le domaine du stockage d'énergie ne peut pas être pleinement reflétée.

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Afin de promouvoir le développement sain du marché des services de recharge, le rapport présente une série de recommandations de politique générale concernant l'aménagement de l'infrastructure de recharge, les subventions aux services de recharge, la construction de l'infrastructure de recharge, la qualité des produits des équipements de recharge, l'expérience des services de recharge, etc. En ce qui concerne l'aménagement de l'infrastructure de recharge, le rapport recommande que, lors de l'élaboration des lignes directrices pour la planification de l'infrastructure de recharge urbaine, les localités proposent des plans de construction d'installations en fonction de la répartition actuelle des nouveaux véhicules énergétiques et de l'infrastructure de recharge, ainsi que de la Planification du réseau local. En ce qui concerne les subventions aux services de recharge, le rapport propose la mise en place d'un nouveau système de recharge pour la recharge exclusive des nouveaux véhicules énergétiques; Augmentation des subventions d'exploitation des postes de chargement; Inclure le coût de location ou d'achat du site dans la subvention de construction; Fournir un soutien financier et fiscal aux exploitants d'infrastructures à péage. En ce qui concerne la construction d'infrastructures à péage, le rapport propose d'atténuer le problème de l'emplacement des terrains de construction en fournissant des terrains; Intégrer l'infrastructure à péage en tant qu'infrastructure urbaine importante dans la planification globale de la construction et du développement urbains; Renforcer la mise en œuvre de la politique d'ingénierie du réseau électrique; Clarifier les responsabilités, les droits et le processus de construction des Parties à l'installation de chargement; Nous étudions activement l'introduction d'un système de certification de la sécurité des pieux de chargement et nous introduisons dès que possible des normes et des codes pertinents pour la conception de la protection contre l'incendie et l'acceptation de la protection contre l'incendie.

En ce qui concerne la qualité des produits de recharge, le rapport recommande d'améliorer le système de certification des produits de recharge et de gestion de l'accès. Mettre en place un mécanisme de certification de l'infrastructure de recharge, effectuer des essais d'interopérabilité et de certification des installations de recharge et clarifier les exigences en matière de réglementation des essais, d'inspection aléatoire et de gestion des étiquettes; Dans le même temps, l'accent est mis sur la gestion de la sécurité de l'infrastructure de recharge. Mettre en place un système d'évaluation de la responsabilité en matière de sécurité pour aider à enquêter sur les incidents liés à la sécurité et à y faire face. En ce qui concerne l'expérience des services de péage, le rapport suggère d'étudier et d'élaborer des politiques de gestion différenciées pour l'utilisation des ressources publiques telles que les voies réservées aux nouveaux véhicules énergétiques et les places de stationnement, et de mettre en œuvre des politiques préférentielles pour les places de stationnement réservées aux nouveaux véhicules énergétiques et Les frais de stationnement des nouveaux véhicules énergétiques. Améliorer le niveau d’interconnexion des infrastructures de recharge et renforcer la Force des opérateurs # 39; Fonction d'information pour.

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