Alors que nous nous asseyons dans la voiture et que nous pouvons facilement contrôler les fenêtres, la climatisation et même le volant, nous ne pouvons peut - être pas imaginer que le système de distribution caché sous l'enceinte de la voiture transmet des signaux entre des milliers de kilomètres de harnais. Avec l'avènement de la nouvelle ère de la mobilité mobile, de plus en plus de fonctions de sécurité active, de systèmes d'information et de services d'interconnexion de réseau apparaissent dans les véhicules intelligents, ce qui rend la structure électrique interne des véhicules extrêmement complexe.

En 2019, la veille de l’arrivée des automobilistes, une voiture devra transmettre en un clin d’œil suffisamment de 15000 données. En même temps, de nombreux nouveaux capteurs et radars consomment beaucoup d'énergie. Entre 1995 et 2005, la consommation d'énergie automobile a presque doublé, passant de 700 watts à 1 100 watts. Actuellement, la consommation d'énergie des voitures peut atteindre 40 000 watts, ce qui équivaut àLa consommation d'énergie d'une maison et le nombre de circuits de harnais de voiture ont atteint 3200.

Historiquement, lorsque le véhicule a ajouté de nouvelles fonctions, comme des sièges chauffants, il n'a fallu ajouter que de nouveaux modules de commande et de câblage. Ensuite, dans les systèmes de conduite automatique L3 et l4, les systèmes non optimisés nécessitent l'ajout de près de deux kilomètres de câblage. Harnais et connecteurs de 5 km installés aujourd'hui & # 39; L'automobile s est un grand défi pour la tendance des véhicules légers et électrifiés.

RArchitecture du véhicule d'arrivée

Quel type de structure électrique est nécessaire pour la future voiture? Comment se développe le système de distribution d'électricité des voitures intelligentes? Avec ces questions, nous avons visité la base mondiale de production de harnais Tianjin # 39; Et M. William Presley, Président d'Apollo Global; Et Vice - Président Asie - Pacifique. M. ANU rathninder, Directeur général, a également eu des échanges approfondis sur des questions telles que l'évolution de l'architecture électrique automobile.

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Presley a mentionné "L'architecture automobile de demain aura trois aspects: l'un est simplifié, l'autre extensible et l'autre durable. Aujourd'hui, les systèmes d'architecture automobile ont de très grands centres de distribution centralisés et des systèmes d'informatique distribuée. Ce qu'aberforth a à faire est de le transformer en un système d'informatique central intégré, et le système de distribution est distribué, de sorte qu'il peut N utiliser ces modules existants sur certains véhicules afin de réduire la taille et le poids des centres de distribution, réduisant ainsi les émissions et augmentant le kilométrage des véhicules. ""

Au cours des dernières décennies, l'automobile a fourni de plus en plus de caractéristiques et de fonctions grâce à la connaissance de l'utilisation de plates - formes informatiques. L'émergence d'une plate - forme informatique haute performance intègre naturellement les fonctions de l'automobile. L'automobile du futur sera transformée en plate - forme définie par logiciel. Pour les véhicules très fonctionnels et hautement automatisés, Apollo propose une topologie d'architecture de véhicules intelligents (SVA) optimisée de manière durable, comprenant un centre de données de puissance (PDC), un réseau de base de données et un Cluster informatique central, pour une solution globale de traitement des signaux de calcul et de transmission de puissance, qui aide à soutenir la fonction logicielle et la transmission rapide de données. Et satisfaire aux exigences de redondance de la sécurité automobile de haut niveau, afin de s'assurer que l'automobile peut encore fonctionner en toute sécurité après une défaillance, ainsi qu'aux exigences de l'industrie & # 39; Les normes américaines les plus strictes en matière de sécurité opérationnelle et de cybersécurité.

Selon Presley, « chaque OEM et chaque architecture de véhicule sont différents aujourd’hui, tandis que l’architecture de véhicule intelligente (SVA) Vous permet d'avoir des éléments de base tels que le Centre de données de puissance et l'informatique centrale. Dans un Cluster, ces blocs peuvent être placés sur n'importe quel véhicule. La seule chose à changer est la longueur du réseau de distribution. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'avoir une architecture distincte pour chaque véhicule. Tous les véhicules ont la même structure. Cela se fait au moyen de solutions et d'applications logicielles. Par conséquent, il n'est plus nécessaire de personnaliser chaque architecture. ""

Mode harnais de voiture dans les nouvelles tendances

Le harnais de câblage automobile est la partie principale du réseau de circuits automobiles. Sans harnais, il n'y a pas de circuit de voiture. Plus le harnais est long, plus le volume est grand, ce qui augmente le poids du véhicule, et l'augmentation du poids signifie généralement une réduction du kilométrage du véhicule électrique. Avec l'électrification, le harnais de câblage automobile se développe également. Le harnais de câblage du système de distribution automobile est l'élément central d'Apollo 39. S architecture des véhicules intelligents.

En termes de poids léger, certains matériaux peuvent utiliser la science et la technologie pour réduire leur poids. Par exemple, certains harnais haute tension étaient auparavant en cuivre et peuvent maintenant être en aluminium. Il y a aussi la miniaturisation, par exemple l'utilisation de certaines technologies d'alliage ou d'autres technologies qui peuvent augmenter la densité de câblage des futurs véhicules, ce qui permet d'accommoder ces harnais sans augmenter le volume du véhicule. Certains circuits de harnais sont trop petits ou trop minces pour être actionnés manuellement, de sorte que l'ensemble du processus de fabrication doit être modifié.

Défis à releverTransformation intelligente

D'ici 2020, d'autres fonctions d'Ada, d'infodivertissement et d'expérience utilisateur seront disponibles dans les voitures. En tant que premier fabricant mondial de harnais, il sera également confronté à de nombreux défis clés: en termes de développement, l'augmentation de la complexité et de l'interdépendance prolongera le temps; En ce qui concerne la fabrication, les véhicules sont confrontés à un espace physique insuffisant et à des difficultés d'assemblage; En post - production, l'entretien technique impose un lourd fardeau et ne permet pas d'améliorer la fonctionnalité.

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Bien qu'il reste encore beaucoup de problèmes à résoudre à l'avenir, je crois que lorsque Delphi est devenu ambofu, ambofu était prêt et avait sa propre position claire: fournir & # 39; Cerveau & # 39; Et & # 39; Système nerveux & # 39; La demande future de voitures rend les voyages mobiles plus sûrs, plus verts et plus connectés.

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